山陽路16

DD13形の6気筒標準機関DMF31SはDD51形の12気筒DML61Zへ、そしてさらに大型化した16気筒DMP81Zが搭載されたDE50形。1機関で2機関のDD51形並みでしたが、輸送力が必要な幹線は電化され、1両試作されたのみ。

華々しく消えていく車両が多い中、国鉄の開発史で終盤を飾る機関車はひっそりと生き残っていました。

山陽路15

津山機関区から東北へ移動、廃車後に縁の地へと戻ってきたC11-80。津山駅の西にある南小学校で保存されていましたが、津山駅前整備の際に駅前に移動。今は玄関口のシンボルに変わっている事でしょう。

山陽路14

標準機関DMH17H(180PS)2基搭載のキハ58のみで組まれた急行と比べて、冷房電源などの関係で1機関も混在した特急形キハ80系は勾配に弱く、特急「つばさ」では奥羽本線の勾配で電気機関車が補機についていました。新型標準機関DML30HSC(500PS)搭載のキハ181系が1968年に登場し、中央本線の特急「しなの」に続いて特急「つばさ」にも投入されましたが、高速化と勾配自力踏破が過負荷となって故障が続出して補機牽引が復活する事態に。

キハ181-12は電化進展で転属するまで過酷な東北路を駆け抜けていた、特急史を語る生き証人。

山陽路13

津山機関区の扇形機関庫に収容された様々な保存車両。急行形キハ58-563、キハ28-2029、一般形キハ52-115。標準機関DMH17系で規格化されていた国鉄気動車。

山陽路12

単行運転出来るものの、デッキ付きで都市近郊の混雑対応が難しいキハ40。保存車両が収容された扇形機関庫の前に陣取ったキハ40-2029。

山陽路11

西日本で広く使われてきたキハ47。延命工事で近代化された気動車が発着する津山駅。

山陽路10

赤い塗装もシンプルな番線表示も、国鉄時代とあまり変わらない雰囲気の県都。山口線の山口駅。

山陽路9

当初は青い普通の12系客車が使われてた蒸気機関車の保存運転は、専用の客車を使ったイベント列車に。旧型客車のような小窓に変わり、柵が少し高すぎるデッキに改造されていた展望車オハフ13-701。旧型客車の外観を再現した新車が登場し、引退した改造レトロ客車。

山陽路8

雑多な時代は終わったものの、国鉄車が姿を留めていた新山口駅。DE10-1514が止まっている、かつて小郡機関区と呼ばれた場所。

西の海辺で5

153系急行形の転用車と交代で投入された新快速用117系。民営化直前に造られた100番台は2段ユニット窓をやめてスマートになっていましたが、都市圏の世代交代に押し出されて本州最西端の下関運転所へ来ていました。

西の海辺で4

電気機関車の一大拠点だった下関運転所。民営化後も寝台特急に使われたEF65-1000番台。貨物用の転属も多かった中で残っていたEF65-1131。

山陽路7

東京から西へ787km。DE10形の奥に並ぶ特徴的な緑のコンテナ、東福山駅です。ここは1966年に開業した貨物駅。1979年に電車も止まる一般駅へ変わりましたが、現在まで工業地帯の玄関口として機能しています。



ここから南の瀬戸内海に面した製鉄所へ専用線が分かれており、特徴的な鉄橋で道路を渡って、小山をトンネルでくぐっているようです。

国鉄宮島航路の今4

終点の宮島桟橋まで10分。線路はありませんが、宮島営業所は駅と同格。駅で乗車券と合算で買える宮島航路は時刻表に鉄道と一緒に載っている唯一の船舶。



国鉄民営化から年月が経ちましたが、厳島へ渡る鉄道連絡船の景色は今も変わりません。

国鉄宮島航路の今3

連絡船で厳島に渡る際には、神社の大鳥居を海上から見る事が出来ます。瀬戸内海にあった国鉄の連絡船は、宇高航路、仁堀航路、宮島航路の3つ。宇高航路は宇野駅から高松駅へ向かうもので、瀬戸大橋開業まで中型船による貨車航送とホバークラフトの高速便がありました。仁堀航路は呉線の仁方駅から予讃本線の堀江駅へ向かっていたもので、小型フェリーで松山方面へ連絡するものでしたが1982年に廃止。

今では宮島航路が最後の鉄道連絡船になりました。

国鉄宮島航路の今2

宮島口桟橋に停泊している「みせん丸」が現在の連絡船。排水量218tの小型フェリー。前後対称でどちらにも前進出来る設計になっており、桟橋に到着後、そのまま反対向きで出航します。なお、「みせん」と言うのは厳島の「弥山」という山。