北国への道半ば13

富山地方鉄道の稲荷町駅から北へ足を伸ばせば富山機関区。雪と潮風にさらされて長距離走破していた機関車の基地。今はもう姿を消してしまったEF81-725。

神通川12

高架駅では珍しい切り欠きホームに普通列車を待たせて、富山駅へ到着する高山本線の特急。



非電化区間を走ってきた電車を名乗る新型車。民営化後の一時代を築いたキハ85系の後継は85系電車。

神通川11

新幹線が出来る以前に485系の特急「北越」を見た時と同じ場所で。4時間前に名古屋駅を出発した特急「ひだ」が高架橋に変わった駅へ。駅も車両も変わった富山駅。

北国への道半ば12

眼下に広がる機関区。多くの機関車が姿を消したものの、それでも残ったディーゼル機関車DE10形とラッセル除雪車DE15形。

北国への道半ば11

北陸本線の隙間を縫って、動き出すDE10-3406。頭上にはやがて地図を塗り替える、真新しい高架橋。

北国への道半ば10

DD13形の系譜が生き残っていた頃。DD15-13の向こうに新幹線の架線柱が立ち、迫りくる最後の時。

北国への道半ば9

ラッセル除雪車が集結していた富山運転所。ラッセルヘッドを外す事もなく、夏に眠るDE15-1541。

北国への道半ば8

海風にさらされて、すっかり汚れてしまった車体。白線以外は原型に近かった、EF81-39。

北国への道半ば7

EF510形の増加で淘汰されたEF81形。EF81-746は廃車されずに九州へ旅立ったようです。



工事中の高架下、動かなくなってしまったEF81-742。富山機関区の片隅で。

神通川10

富山駅を出た683系。新しい特急電車も新幹線に追われて、来なくなってしまった白い車列。

神通川9

交直両用急行形の先頭車クハ455-60。

東北の50Hz用455系と北陸の60Hz用475系は電動車のみの違いでクハ455は共通。451・471系から出力増強型453・473系、勾配抑速ブレーキ付き455・475系、50・60Hz共用型457系まで、1960年代に次々と生み出された交直両用急行形電車。大量生産された485系の特急網に飲み込まれ、地域の普通電車として長い余生を送っていました。

神通川8

今となっては懐かしい、北陸の足。夜の富山駅に止まるクモハ475-46。

神通川7

北陸新幹線開業が迫った日、末期の485系特急「北越」が富山駅へ。とにかく利用者が少なく、金沢・長岡間で乗車率30%程度。上越新幹線と重複する長岡・新潟間は10%を割る状況。貴重な特急電車でしたが、新幹線開業に関係なく消えゆく運命だったのかもしれません。

神通川6

原型ライトで残っていたクモハ475-48。ほんの少し前まで当たり前だった、北陸本線の日常。最後まで残っていた国鉄急行形の系譜は、急行廃止後も長らく北陸の顔でした。

神通川5

北陸本線を走るキハ47-1029。高岡駅から乗り入れて富山駅へ来る城端線用で、使われているのは一般形の0・1000番台。さらに北上した新潟では寒地用500・1500番台で、この辺りが一般形気動車の北限になります。