県北の道20

久喜駅の北側には再利用されなかった側線跡。中央から左に合流するのは東鷲宮駅に続く連絡線で、東武鉄道に貨物輸送があった頃は東北本線ではなく東武鉄道の側線に繋がっていました。

国鉄との貨物連絡は東鷲宮駅が新設された1981年から久喜駅に集約されましたが、同時期に国鉄再建で貨物輸送が縮小。東武鉄道でも主要品目だった石灰石などが消えていき、最後はわずかな石油輸送のみでした。

外郭環状62

住宅地が途切れる田園と未開発で残る山林が特徴的な沿線。武蔵野線を彩った通勤型。

外郭環状60

高価なチョッパ制御の201系に代わって導入された界磁添加励磁制御の205系。軽量化・経済性を考慮しはじめたものの、国鉄の設計思想からは脱却しきれなかった過渡期の通勤型。

外郭環状59

民営化後も生産が続いた205系。京葉線用に続いて導入された追加生産型は登場時と変わらない姿で使われていました。

外郭環状58

遮音壁がない特徴的な高架橋を駆け抜ける205系。行先表示がLED化されずに残っていたクハ205-51。

外郭環状57

205系が使われていた頃。山手線から移転してきたクハ205-52。

外郭環状56

武蔵野線の深い切通しを通るEH500-79。かなりの落差ですが、低地の築堤造成に使う土砂搬出も兼ねてトンネルを造らずに山を削っています。

外郭環状55

入換中の横を通過するEF65-2089。どちらも模型のように短い編成。

外郭環状54

新座貨物ターミナル駅では早くから導入されていたハイブリッド機。HD300-2が静かに待機中。

外郭環状53

始発も存在するため、コンテナ車の入換も頻繁に行われている新座貨物ターミナル駅。台地からはみ出て高架橋になっている引上線。