2017年05月31日

セントラム3

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夜の街に溶け込む富山市内線の新型。富山駅南側の市内線と北側のライトレールを連絡するため、同型が導入されました。

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北陸新幹線開業直前の富山駅前。併用軌道は建設中。こうやって造るんですね。駅の高架化と路面電車の整備は新幹線開業に間に合いませんでした。富山の街はまだまだ変わり続ける事でしょう。
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2017年05月30日

セントラム2

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富山市内線。1970年代に環状線などが廃止され、縮小に向かいつつあった典型的な地方の路面電車。時代は移ろい、北陸新幹線開業に合わせて路面電車は再び注目されるようになりました。
タグ:路面電車

2017年05月29日

セントラム1

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富山駅北口にライトレールの路面電車が待機中。富山港線の転換で注目されたライトレールですが、止まっている停留所の辺りも元は駅施設。右に富山客車区と富山第一機関区、左には富山港線用の6番線ホーム。中央には奥田駅へ分岐する貨物線があったようですが、既に跡形もありません。元は駅の裏側だった北口ですが、新しい街並みが出来つつあります。

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奥田中学校前停留所の南側が併用軌道への入口。直進した先にある富山港線廃止区間は、歩道になって北陸本線へ。そういえば右の併用軌道に使えないポイントが埋まっていますが…不思議ですね。
タグ:路面電車

2016年03月15日

山脈を見た7

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富山地方鉄道を眺める旅も終わりが見えてきました。雄大な飛騨山脈を望む駅、ここは栃屋駅。

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栃谷駅の少し南にある石動彦神社のワフ29081。ワフ29000は100両で製造中止になった有蓋緩急車。保存と呼ぶには荒廃しており、かなりサビています。少し離れた場所にワフ29500も保存されていたようですが撤去されており、こちらも将来的には危ないかもしれません。
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2016年03月14日

山脈を見た6

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富山地方鉄道が通る広大な扇状地はほとんど遮る物がなく、田園地帯の向こうには北アルプス。山脈からは雪解け水が流れ、川だけでなく路肩の小さな水路まで水が流れ続けています。電車の音以外には、水の音と鳥の声しか聞こえません。


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若栗駅へ。屋根も壁もトタン。もちろん電柱は木。黒部宇奈月温泉駅から約2kmでこの景色。富山地方鉄道は見ていて飽きません。
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2016年03月13日

山脈を見た5

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新黒部駅を出た富山地方鉄道の電車はのどかな田園を駆け抜けます。

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次の舌山駅は木造。新黒部駅が新設されただけで、基本的に他はそのまま。新幹線の駅から徒歩圏内ですが、ローカルムードが満点。
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2016年03月12日

山脈を見た4

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駅前に黒部渓谷鉄道の車両が展示されている、北陸新幹線の黒部宇奈月温泉駅。ED8は黒三ダム建設時の貨物用で1934年に造られた小さな電気機関車。現役の黒部渓谷鉄道と同じ形に見えますが、80年前に造られた車体は鉄板の鋲打ちで時代を感じさせます。

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すぐ隣には富山地方鉄道の新黒部駅。新設された駅で、駅のすぐ近くに柵のない線路と木の信号柱が残っています。
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2016年03月11日

山脈を見た3

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富山地方鉄道の稲荷町駅を出た元・西武レッドアロー。池袋駅で見かけたレッドアローは北陸で余生を送っていました。廃車になった際に台車や機器類が外されており、車体に国鉄車の部品を組み合わせて動くようにした改造車。

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車両基地の隅で眠っている電気機関車。12021という番号ですが12000形の22号機というわけでなく、当初からこの番号だったようです。1958年製の黒四ダム建設用でかなり以前に貨物輸送はなくなっており、稲荷町駅で止まったまま。
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2016年03月10日

山脈を見た2

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富山地方鉄道でインパクトがあるのは元・京阪テレビカー。京阪は東海道本線と阪急と競合するので、時代を先取りした車内テレビやフリー乗車出来る2階建て車が特徴。ここでは2階建て車を先頭車で挟んだ3両編成。まるで模型ですが、先頭車と2階建て車だけの電車です。

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富山駅から歩いてすぐに次の稲荷町駅。ここは分岐点になっていて、車両基地もある場所です。
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2016年03月09日

山脈を見た1

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富山地方鉄道の電車が小さな川を渡ります。富山駅を出てすぐですが、かつては桜の向こうに橋が見える名所。空を覆う圧倒的な存在感の高架橋が造られて一変。新幹線が出来て以降も2・3両の電車が観光輸送を続けています。

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富山地方鉄道ではオリジナルの電車と大手私鉄の中古車が半々の印象。一番新しいのは元・東急の通勤車。雪国で本格的な4扉通勤車は無理があるらしく、内側の2扉は固定されて開かないようです。
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