つがる19

ほぼ完成している新幹線の路盤。標準軌の両端に並ぶ海峡線の狭軌がこの先で合流して3線軌条に。向こうの山を越えれば津軽海峡ですが、線路は北西へ向きを変えて20km先の竜飛崎から海底を通る青函トンネルになります。

開通前の北海道新幹線、廃止前の津軽線、その狭間の頃。

つがる18

静寂に包まれている、薄暗く真新しい駅。この場所は本州最北端の新幹線ホーム。



完成間近の奥津軽いまべつ駅。新駅舎と向こうの擁壁の間を津軽線が通っていて、津軽二又駅はここの左側。当初の津軽二又駅は集落から離れた田畑の中にある駅でしたが、耕作地が山林に逆戻りして、駅周辺は森が多くなっています。

つがる17

新幹線建設中のみ存在した仮設の踏切。実際に列車が通っていたのは手前と奥の在来線1本ずつ。真ん中は後にも先にも存在しない新幹線の本線を渡る踏切でした。



地上は津軽線の津軽二股駅、築堤の上は海峡線の津軽今別駅。津軽二股駅は中央に新設した新幹線の駅施設両脇へ移動した在来線の仮設ホームに。この頃には快速「海峡」から特急「白鳥」に変わり、ほとんど止まる列車がなくなっていました。

つがる16

青函トンネルとともに生まれた海峡線。夜に寝台特急や寝台急行で通った高架橋の上には真新しい新幹線の高架橋。北海道への旅路を眺めた津軽線の車窓。青函トンネル建設資材輸送も担った津軽線でしたが、豪雨災害で運休したまま再開される日は来ませんでした。

白石川6

特急電車485系の姿が印象的だった東北本線。東北新幹線開通から歳月を経て、電車の姿が変わっても花は咲き続けています。

白石川5

東北路を北上し続けるEH500-63。桜前線を追い越した貨物列車が札幌貨物ターミナル駅に着くのはずっと後。

白石川4

花に彩られた船岡城址。急行形や寝台特急電車581系改造車など、様々な国鉄電車で運転されていた仙台近郊の普通列車。今使われているのは民営化後のステンレス車のみ。

白石川3

重連のED75に代わって東北本線を駆け抜けるEH500-78。静かに咲き誇る桜の花。

白石川2

桜に彩られた東北本線。交流電気機関車ED71-37が保存されている船岡駅。

ざおう10

山々にも緑が生い茂り、蔵王の残雪が消えるまであと少し。新緑の東北本線。

ざおう9

長い新幹線と短い普通列車。新幹線とかつての幹線。

ざおう8

蔵王を見ながら。水田に水が入り始めた春の東北。

ざおう7

関東・中部以外で唯一残った石油輸送。山々を背に南下を続けるEH500-11。

ざおう6

蔵王を彼方に見ながら。仙台以南で早くから電車化が進んでいた東北本線。数多の特急と急行が駆け抜けた道。

ざおう5

田畑と緑の山。最も東北本線らしい場面。