2016年07月05日

つがる9

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津軽鉄道の津軽五所川原駅には今では珍しい2軸タンク車。国鉄経由の燃料輸送は貨物扱い廃止で道路輸送に変更され、タンクローリーから積み替える線内輸送でタム501が導入されました。

タム501に改番されましたが、元はタム2848でタム500という15t積ガソリン用タンク車。2軸タンク車の代表的な存在で、模型でもよく見かけるタイプ。2軸タンク車は脱線リスクで1968年に製造終了したものの、小口需要に丁度いいので近年まで利用は継続。現在では10〜15t程度のコンテナがあるので2軸タンク車は姿を消しており、タム501は廃車されずに残った唯一の存在です。
タグ:タム

2016年07月04日

つがる8

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津軽鉄道の津軽五所川原駅には貨車も様々。1両目はラッセル除雪車キ101、これも元は国鉄車でキ120。キ100の中では割と初期のもの。国鉄に残ったものは速度65km/h制限の黄帯が引かれているので、本来の黒一色は貴重というか迫力がありますね。

2両目は無蓋車ト1。先のワム5と同様に独自のもの。中央扉を持つ古典的なスタイルの希少車。貨物輸送は国鉄の集結輸送廃止と同じ1984年に廃止されていますが、今も貨車が残されています。
タグ: 他FC

2016年07月03日

つがる7

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津軽鉄道の津軽五所川原駅に止まっていたキハ22027。国鉄からの編入車で元はキハ22-156。キハ22はキハ20の北海道用で、保温のためにデッキ付き2重窓のタイプ。キハ20系の段階ではデッキの設置基準が明確でなく、北海道でもデッキがなかったり、逆にキハ22は本州でも使われていました。

国鉄から編入されて幾年月、さすがに老朽化で使われなくなっているようです。一時は津軽鉄道の主力だったキハ22に代わって、今は新しい軽快車が導入されています。
タグ:キハ20

2016年07月02日

つがる6

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津軽鉄道の津軽五所川原駅に隣接して五所川原機関区があります。ストーブ列車の先頭に立つDD351は手前の車輪を外して点検中。1957年製のディーゼル機関車で、車輪の外側を蒸気機関車のようにロッドで繋いだ古典的な構造。搭載している機関はキハ20などで使われていたDMH17Cで、2基合わせても出力はディーゼルカー並みの360PSしかありません。造られた翌年に出力740PSのDD13が国鉄で導入され、国産ディーゼル機関車の技術は大きく進歩しており、DD351はわずかに導入時期が早かった事で誕生した変わり者です。

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かつて貨物輸送に使われていた有蓋車ワム5。地方私鉄では国鉄車の乗り入れだけでなく、自社でも貨車を保有。国鉄のように次々と新車と置き換わる事もなかったため、戦前の木造車がほとんどそのまま。地方の珍しい車両たちが、国鉄車よりも長生きを続けています。
タグ:他DL 他FC

2016年07月01日

つがる5

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五能線の五所川原駅と隣接して津軽鉄道の津軽五所川原駅があり、車庫が併設されています。津軽鉄道の開業は1930年と古く、近年まで国鉄から編入した客車・気動車が使われていました。駅の裏手に止まるオハ46-3は国鉄のオハ46-2662で、東北地方で広く使われていた電気暖房に対応する2000番台。高崎駅に残るスハフ42と同じ43系客車で、後期型は重量が軽くなって「ス」ではなく「オ」になっています。

名物のストーブ列車というのは、ラッシュ時に運転する客車列車を蒸気発生装置や暖房電源がない機関車で引くので客車に石炭ストーブを積んでいたものです。
タグ:他PC