赤の系譜10

赤い機関車。交代するまで僅かな時間を。

赤の系譜9

九州をさらに南へと向かうED76-1019。九州だけを走り続けてきた赤い交流電気機関車。

赤の系譜8

門司機関区の駐車場に陣取っていたED76-1016。機関区の引上線が駐車場に囲まれてしまった場所は、門司操車場があった頃には扇形庫のある転車台に繋がる線路でした。

赤の系譜7

交換された扉が光っていた夜のED76-1014。電磁ブレーキ対応の特急型でしたが、20系客車の寝台特急が無くなった国鉄末期から0番台との共通運用が始まっていました。

赤の系譜6

追加された白線が目立っていたED76-1013。特急型1000番台が最後まで生き残ったED76。

赤の系譜5

門司機関区で列の先頭にいたED76-59。パンタグラフを外されて並べられた休車群。

赤の系譜4

高速道路の淡い照明に照らされた小倉工場、動かなくなっていた交流用電気機関車ED76-55。国鉄電気機関車の前面左右に見られた通風口が省略されて、片側だけになった独特なスタイルは1973年製の55号機からでした。

北九州9

直流用よりも細かい分類が存在していた交直両用近郊型電車。下関・門司間を何往復もし続けた国鉄型。

交直16

朝の陽ざしに照らされたEF81-403。ステンレス車体のEF30と交代で投入されたのは、一般型0番台を改造したEF81-400番台。

交直15

遠くからでも目立っていた無塗装ステンレス車体のEF81-304。銀色に反射する車体を輝かせて寝台特急を引いていた、黄金時代の電気機関車。