港の入口で7

止まる事なく通過するEH500-61。様々な貨車が塩釜線と臨海鉄道へ出入りしていた時代は遠く、ホームの下に埋もれた石垣と無人となった駅舎だけは今も変わらずに。

港の入口で6

雄大な蔵王も見える陸前山王駅。塩釜線は廃止され、仙台臨海鉄道の本数も少なく、側線は閑散としています。

港の入口で5

ホームの下には創成期の石垣と延長したブロック、嵩上げしたコンクリート板。数多くの特急列車や貨物列車が行き交っていた時代の証。

港の入口で4

どちらかと言えば貨物列車が主役だった陸前山王駅。民営化後に業務委託されていた窓口は閉鎖され、無人になってしまいました。人の姿もまばらな木造駅舎だけは、そのまま。

港の入口で3

長距離の普通列車があった頃、長編成の客車用に長いホームが地方でも使われていました。線路が近くに見える、未舗装のまま放置された低いホーム。

港の入口で2

戦前に東北本線の支線だった塩釜線。ありふれた中間駅として開業した多賀城前駅は戦時中に陸前山王駅と名を変え、ここから分岐して海岸経由の新線が開通。後から仙台臨海鉄道も開通し、東と南の港へ向かう貨物列車のために駅が拡張されてきました。

踏板の向こうには11本もの側線。貨物列車が減ってしまった田園の駅。

港の入口で1

仙台駅からしばらく北の先にある陸前山王駅。貨物列車の減少で静かになった駅には、空のコンテナ車と廃車予定の719系。

開業時は塩釜線の多賀城前という名称で、戦時中に勾配を避けて海側を通る東北本線の新線がこの駅で分岐し、塩釜線は陸前山王駅までが東北本線、先の塩釜線は貨物線となりました。国鉄末期に廃止された塩釜線の分岐点は少し先にあり、跡地に新駅の国府多賀城駅が開業。他にも陸前山王駅は仙台臨海鉄道の分岐点となっていますが、本数は少なめで静かな田園地帯に溶け込んでいます。

新しい機関区5

機関区で休んでいたDE10-1643。後に別の場所で見つけるのですが、この時はまだ廃車になっていませんでした。

新しい機関区4

東仙台駅の先に造られた新しい機関区。電気機関車は既にEH500しか存在しませんが、ディーゼル機関車はDE10。世代交代にはもう少し時間がかかりそうですね。

宮城野5

仙台駅を通る東北本線の方が西へ回り込んでいるので、長町駅で分かれた宮城野駅を通る貨物線の方が宮城野原を直進。1960年頃の新線で、築堤で道路や仙石線を乗り越しています。無骨な高架橋と違い、草の茂った法面が住宅地に丁度良いバランスかもしれません。