外郭環状46

郷土の森交通遊園で保存されている都電6191。交通遊園の中では新参だった都電もすっかり公園の一部になりました。

外郭環状45

郷土の森交通遊園で保存されているEB10-1。都内の王子駅から分かれていた貨物線で弾薬の扱いが始まり、蒸気機関車の後継で1927年に製造された蓄電池式機関車AB10。貨物線の電化で1932年にパンタグラフを積んだ電気機関車EB10に改造され、1971年の廃線まで使われました。



国鉄機では最小でしたが2軸車の割に大柄で、軸重10t未満の私鉄小型D級と比べて、2軸で軸重11tと重厚。他に例のない国鉄の希少車がD51とともに保存されています。

外郭環状44

郷土の森交通遊園で保存されているD51-296。東北本線・奥羽本線電化完成で廃車になった1972年から保存。まだ下河原線が現役時代の出来事でした。

外郭環状43

下河原線の終点・下河原駅。遊歩道の左側にある公共施設が駅の跡で、ここから分岐して多摩川の河川敷まで引込線がありました。貨物駅の雰囲気は残っていませんが、周辺の道路や住宅地はそのままの箇所が多く、実は右側の邸宅が当時のままだったりもします。

武蔵野線によって大きく変わった下河原線。今は静かな遊歩道。

外郭環状42

息をのむような美しさの廃線跡。

北府中駅から南へ直進していた下河原線は多摩川の手前で西へ曲がっていました。曲線の外側は郷土の森博物館になっていますが、原生林を保存したわけでなく、田畑を造成して植林した人工の森。廃線跡の変化よりも、木が全く生えていなかった畑が雑木林に変わった事実に驚かされます。

外郭環状41

住宅地が途切れ始めて、畑も点々と残っている廃線跡。向こうは多摩川の対岸に広がる丘陵地帯。

大正時代の建設ラッシュでコンクリート用の砂利は近場で採れる資源として需要が高く、多摩川沿岸では私鉄の砂利輸送が拡大。国鉄では東京砂利鉄道を国有化した下河原線で都心の高架線建設用に砂利輸送を行っていました。

外郭環状40

遊歩道の分岐点。南へ直進する方は下河原線で、分かれる方が東京競馬場前駅への支線。周辺の畑は減って、住宅地に変わりました。



公園になって跡も残っていない東京競馬場前駅。競馬場が出来た直後の1934年に下河原線から分かれてすぐの場所に開業し、電化されて中央本線から電車も乗り入れましたが、1973年に武蔵野線が開通して廃止。突き当たりは南武線と武蔵野線の府中本町駅で、競馬場は向こう側にあります。

外郭環状39

廃線跡の下をくぐる南武線。下河原線が南武線と接続していないのは南武線が後から出来た私鉄だったためで、貨物線の東京砂利鉄道が国有化された1920年に南武鉄道は存在せず、南武鉄道が戦時買収で南武線になった後も接続しないままでした。

外郭環状38

住宅地の中を直進する下河原線の廃線跡。レールが存在する数少ない場所は、公園でなく道路にレールを埋めた珍しい残し方。

外郭環状37

京王線高架橋の近くに造られた公園。レールを埋めた公園から下河原線の廃線跡が長い遊歩道になって続いています。

外郭環状36

武蔵野線に沿って南へ続く下河原線の廃線跡。1973年の武蔵野線開通後、始発が国分寺駅から北府中駅に変わってわずか3年で廃止されました。北府中駅の引上線に転用された線路も撤去が進んでいます。

外郭環状35

近江鉄道から引き取られたED31-3。元は戦時買収で国有化された伊那電気鉄道の1923年芝浦製で、輸入機を模して資材を節約した凸型。輸入機が多かった時代に国産機は珍しく、国鉄用の日立製ED15よりも早い登場でした。

外郭環状34

北府中駅横に姿を現したEF65-535。EF60-500番台の後継となった特急用新性能直流電気機関車。20系寝台客車に対応していた500番台は客車の24系化とEF66への交代で貨物用0番台と同じ貨物運用へ転用。

廃車後に工場へ帰ってきた東芝製もすっかり塗装が色あせてきました。

外郭環状33

武蔵野線の北府中駅。隣接する東芝の工場に専用線が広がっていましたが、整理が進んで北側は廃止状態。敷地を半周していた試験線も既に撤去。

武蔵野線の開通前から存在した古い駅で、元は下河原線から専用線を分岐する信号場。武蔵野線は西国分寺・北府中間で下河原線を利用したため、北府中駅も武蔵野線に取り込まれました。

外郭環状32

中央本線と武蔵野線が直交する西国分寺駅。向こうのタワーマンションが下河原線の廃線跡。さらに左奥は中央鉄道学園の跡地。

国分寺駅から中央本線と平行していた下河原線は90度向きを変えて南へ。武蔵野線に下河原線の廃線跡が合流するような形で、この先で武蔵野線は下河原線の敷地を利用しています。