常闇の鉄条16

壁が湾曲している永田町駅。2つの単線シールドをホームでつないだ、めがね型シールド。

常闇の鉄条15

車内からではわからない、断面構造が変わる部分。吸い込まれるように続いている単線シールド。

常闇の鉄条14

正方形に近い、大きな扉。多扉車の廃止と逆に、生き残った大扉車。

常闇の鉄条13

所々、鉄板で封鎖された壁。輸送力強化で計画された線増工事は予定より遅れつつも、周辺の再開発とともに進められてきました。

常闇の鉄条12

地下区間の終端。トンネルの出口よりも手前が開削され、進む駅の拡張工事。

常闇の鉄条11

古き地下鉄道の雰囲気を残していた南砂町駅。かつては川の下でしたが埋め立てが進み、近くに残っていた最後の部分も埋め立てられて、地上の道路橋や防潮堤は姿を消しました。

常闇の鉄条10

平面的な灰色の空間。半世紀も前に造られた東西線。

隅田に沿って31

地下鉄半蔵門線の押上駅ではホーム外側2本が東武伊勢崎線直通用で、内側2本は折り返し用。住吉駅に有楽町線への延伸計画があったように、押上駅も千葉県北部への延伸計画が存在。外側線を東武線直通急行が行き交う中、静かに閉ざされた内側線の果て。

隅田に沿って30

6+4両となっている伊勢崎線用30000系。東上線用は10両固定なので、運転台が向き合うのは少数派の伊勢崎線用のみ。固定編成ばかりとなった地下鉄では珍しくなった、貫通路で繋がった運転台。

隅田に沿って29

新しいホームドア、両側には一時代前のステンレス車体。



シンプルな化粧板と扇風機。ユニットとパネルで組みあがっている現行車とは違う、懐かしい風合い。