常闇の鉄条9

ホームの片側は柵でふさがれており、明かりの消えた電車が止められています。延伸が実現する日まで、ここは車庫がわり。



走り出す電車と電気の切れた電車。同じホームながら明るさも雰囲気も別次元。地下鉄計画の多い東京ならではの不思議な光景が日々繰り返されています。

常闇の鉄条8

どこから持ってきたのか線路の端には砂利で車止めが造られて、その先は壁。半蔵門線の住吉駅は上下2段式で、それぞれ半蔵門線ホームの反対にある線路は途切れています。有楽町線で分岐した線路は、ここへ接続する計画でした。

常闇の鉄条7

トンネルの途中で途切れる線路。有楽町線の豊洲駅では半蔵門線へ分岐する計画でした。本線はホーム外側の線路で新木場駅へ向かっており、中央の分岐用は臨時折り返しのみ。この先に電車が通る日は来るのでしょうか。

常闇の鉄条6

隅に地下水の流れる空洞。地下鉄にも保線用の短い分岐が点在しています。

常闇の鉄条5

地下鉄、しかも本線上では珍しいスリップスイッチ。暗闇の中でも線路は色々な場所へつながっています。

常闇の鉄条4

地下鉄南北線では延伸後の車両増結を想定していましたが、6両編成どまり。駅の端から闇を覗くと、建設途中のホームが眠りについています。

常闇の鉄条3

巨大な複線シールドの中で輝くクロス。ポイント部分のみ振動対策で砂利敷き。新しい路線では場所に合わせて様々な景色を醸し出しています。

常闇の鉄条2

駅の近くや浅い部分では開削工法などで直線的な断面も。枕木がない扁平な路面、騒音が漏れない地下ならではでしょうか。

常闇の鉄条1

機能美を感じる単線シールドの中に、じかに置かれた枕木。電車で通ると景色を見られない地下鉄も、よく見ると様々な姿をしています。

緑帯3

左右非対称の斬新な前面形状は今も古臭さを感じさせませんが、試作車登場は1968年。実に50年も経過しました。残存車は後期のもので、特徴だった連結面の巨大な幌も最初からなく、高い小窓の扉も二段ユニット窓もありませんが、前面だけはそのまま。

時代を牽引してきた銀色の車両も、終焉を迎えようとしていました。