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厚木駅から北へ。車庫に出入りする電車しか通らない手前の相模鉄道と対照的に、電車になって運転状況が改善された相模線が頻繁に発着。

今でこそ住宅地になっていますが、右の集合住宅は倉庫跡、奥は国鉄の貨車が並んでいた貨物施設。相模鉄道側にある左の茂みはセメント施設の専用線跡。田園の中にある厚木駅は貨物輸送が主役でした。

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南北を結んでいた貨物側線が撤去されて道路側に設置された新ホーム。まるで終点のように、ホームに挟まれている厚木駅。

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小田急電鉄の擁壁下にあった構内踏切。厚木駅は相模鉄道だけでなく、向こう側にあった連絡線で小田急電鉄とも接続。3社の貨物列車が連絡していた古き地方私鉄の要衝。

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多くの側線があった厚木駅でしたが、貨物輸送廃止で空いた用地にホームを新設。反対側のホームは廃止されたものの、時間が止まったままで残されています。



相模鉄道の電車は来なくなり、小田急電鉄の速達列車も通過。国鉄のディーゼルカーが止まっていた古いホームと側線跡に造られた新しいホーム。

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相模線の厚木駅。1926年に南から延伸されてきた相模鉄道と横浜から西へ建設された神中鉄道が接続した場所で、小田原急行鉄道も1年遅れて上を乗り越す形で開通。相模鉄道と神中鉄道は合併したものの、相模鉄道部分のみ戦時買収で国有化され、神中鉄道部分は戦時統合で東急になった後で戦後に現在の相模鉄道として独立。相模鉄道は厚木駅の手前で分かれて小田急電鉄と並ぶ線路を本線に変更し、以降は国鉄の相模線と相模鉄道の貨物線が接続する駅になりました。

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西寒川駅の線路は途切れて、その先は道路。

元々、西寒川駅は末端の小さな駅だったわけでなく、古くは貨物線の途中に位置。国鉄買収以前の1921年、相模鉄道が茅ヶ崎駅から川寒川駅まで開通し、その中間駅が西寒川駅の前身。川寒川駅は早くに廃止されてこの先は道路に変わり、戦後も残っていた左の工場に入る線路は1970年代には撤去され、以降は1984年の廃止まで1日数本のディーゼルカーが来るだけの末端になっていました。

相模線で最も古く、当時の面影を残す線路。今は道に挟まれた小さな公園。

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廃線跡の遊歩道は八角公園まで。ここは支線の終点・西寒川駅があった場所。短いホームも整地されて残されていません。

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花咲く公園の一角。もう何も通らない線路の姿。



廃止当時は周辺に畑と空き地が広がっていましたが、今はほとんどが住宅に。国鉄末期の整理で皮肉な結末を迎えてしまった廃線跡。

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住宅地に囲まれて、憩いの場所となっている一之宮公園。木の枕木に釘止めしただけの簡素な線路がそのまま残る廃線跡。

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支線の中間が公園として整備された廃線跡。車輪がオブジェとして置かれている踏切跡。

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寒川駅北側、寒川神社鳥居のすぐ近くで広がっている敷地。本線上から分かれていた支線の跡で、1984年まで支線が南西の相模川河川敷脇にあった西寒川駅へと続いていました。

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相模線の寒川駅。電化されて木造駅舎もなくなりましたが、どこか落ち着いた雰囲気があります。



側線は1本に減って保線用に。高座郡が寒川町だけになって久しい、静かな町の駅。

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専用線はここからすぐ右へ、他にも本線に沿って南北にも専用線がありました。工場跡などは商業施設と住宅地に変わっています。



相模線は明治時代に開通しましたが、北茅ヶ崎駅は昭和になってから開業。小さな木造駅舎は高度成長期への移り変わりを見つめてきました。

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相模線が茅ヶ崎駅を出て、急カーブを曲がってすぐの場所にある北茅ヶ崎駅。駅そのものは側線2本の小さな駅でしたが、工業団地に複数の専用線が分岐する貨物列車の中継地点でした。既に貨物扱いはありませんが、専用線の分岐点には踏切用のロープが残されたまま。

東海道中34

海風を感じながら。EF210-104は遠く、1000km先の幡生操車場を目指して。