懐古の旅1

茶畑を往くC10-8。良く言えば珍しい、悪く言えば重量的な欠陥から数少ない存在で、23両しか造られていません。改良型C11形の陰で目立たない存在でしたが、今は修復されて自走するようになりました。

復活からちょうど20年。これからも川の街で走り続けて欲しいですね。

多種多様8

大井川鉄道の客車で変わりものと言えばスイテ82とナロ80。元は西武鉄道の改造電車、さらに前は国鉄の木造古典客車。旧型客車とともに蒸気機関車の復活運転で使うために誕生した改造車。

近代的な車体ですが使われている台車TR11系は他の旧型客車よりも古い骨董品。現役で使われている時点で実は凄いです。

多種多様7

大井川鉄道の新金谷駅に止まる合造車オハニ36-7。元は戦後に急行用客車43系のような車体に改造した鋼体化客車オハニ63。軽量客車10系から派生した台車TR52へ交換してオハニ36へ。国鉄末期まで走っていた荷物列車は普通列車の電車化で荷物輸送を独立させたもので、その際に荷物車へ改造された客車も多く、合造車の生き残りは貴重な存在。

今では姿を消しつつある客車、しかも独特な半室荷物車は保存運転のシンボルでしょう。

多種多様6

戦前の代表的な客車オハ35。戦後にかけて1000両以上も造られたため、溶接状態や車端部の構造で多種多様。大井川鉄道に来たオハ35-149は鋲打ちから溶接への過渡期に造られたもので、車端部の屋根が車体からの張り上げ構造で、窓上のヘッダーを省略した試作型の生き残り。目立たない所では台車も近代化途上のコロ軸受。

大井川鉄道では蒸気機関車が目立ちますが、他にはない客車を見比べるのも楽しいものですね。

多種多様5

新金谷駅の転車台に乗るC12-164。元は千頭駅で保存されていたもので、国鉄廃車後に大井川鉄道へ来たC11形と違う、1987年に修復された最初の復活機。戦前にC12形の利用実績もあり、164号機は1974年から地元で保存されていた大井川鉄道に縁のある蒸気機関車。破損個所の修復と車上信号整備がされないまま、今では駅の展示物になってしまいました。

いつか地元ゆかりの小型機の復活する日は来るでしょうか。

多種多様4

新金谷駅に止まるE32。西武鉄道E31形は国鉄機を縮めたような箱型車体の小型機関車で、1986年に電車部品を再利用して造られた改造車。雑多な輸入古典機と交代し、貨物列車廃止後も長らく事業用に。近年になって大井川鉄道へ移転。静かな大井川鉄道にも、少しずつ変化が訪れています。

多種多様3

大阪セメント専用線で使われていた電気機関車はセメント輸送廃止で2000年に2両が大井川鉄道へ。直後に空港建設資材輸送でED501形は三岐鉄道へ移転、ED502は帰らずにED501のみ大井川鉄道へ戻ってきました。三菱製E10形に対して、仲間が多い日立製で秩父鉄道の機関車も同型。この機関車もE31形導入の影響が気になる車両です。

多種多様2

大井川鉄道の電気機関車E102。E10形の2番目はE12ではなくE102という表記。1949年の電化時に導入されたもので、戦前の中古車が多い地方私鉄では珍しい新車。貨物列車廃止後も蒸気機関車の補機に使われましたが、西武鉄道からE31形が来たため、今後が気になる車両です。

多種多様1

新金谷駅近くに止められたモハ421＋クハ571。元は近鉄の狭軌特急専用車6421系。標準軌の大阪線と狭軌の名古屋線に分断されていた頃の名古屋線用。名古屋線の曲線解消と標準軌化で規格が統一され、6421系は普通電車に格下げ。中央のみ両開き扉なのはワンマン車のルーツではなく、格下げ時に追加改造した結果。大井川鉄道では不遇の電車が少なくありませんが、この電車も非冷房で使用機会が少なかったようです。

錆びついた電車の時間は、もう止まったまま。

原野の鉄路1

島田駅から西へ、大井川を渡った先の道路沿いには草に埋もれて廃墟と化した線路。ここは大井川鉄道の新金谷駅から続く貨物線だったもので、国鉄末期に金谷駅の貨物連絡が途絶えた後にダム建設資材輸送のトラック連絡で使われていました。

廃車置き場になって部品取りの蒸気機関車などが放置。手前は長物車チキ303。元は現存最古の国鉄長物車チキ341で、大井川鉄道でも1980年に廃車となっていたはずですが残存。



錆びついて草に埋もれたクハ861。名鉄の中古車を1986年に改造したオープンカーは蒸気機関車を売りにしている大井川鉄道では出番が少なかったようです。1999年に廃車されてそのまま。草に埋もれた車輌達は、観光路線の陰で静かに消えていくのでしょうか。