伊勢湾12

ホームが嵩上げされましたが、屋根は時代を感じる古レール組みのまま。左右を国鉄車に挟まれた四日市駅は、国鉄時代を感じられる場所。

時代は動き続けています。次に訪れた時には、もう同じ光景を見られないかもしれませんね。

伊勢湾11

四日市駅に止まるタキ43444。惜しい！ 現存の貨車でゾロ目は難しそうです。

伊勢湾10

四日市駅に止まるDD51重連。かつて仲間も多かったディーゼル機関車でしたが、維持は難しくなっており、引退は既定路線。数年以内にDD51が姿を消してしまいます。

伊勢湾9

四日市駅で入換中のDE10-1726。コンテナ車の他、北にある石油施設へ送る石油タンク車を担当。割と貨物線が残っている四日市地区ですが、貨物列車の減少で四日市駅以外にDE10の出番はありません。

伊勢湾8

塩浜駅から来たDD51-1801+DD51-875。関西本線の石油列車はDD51重連最後の舞台となりました。

伊勢湾7

石油タンク車を背に止まるDD51-892。

四日市駅で貨物扱いが行われていた他、東の四日市港駅、南の塩浜駅、関西本線の南四日市駅から貨物列車が集まっていました。専用線はほとんど廃止されたものの、四日市港駅のセメントや塩浜駅の石油などは残存。

関西本線は電化されていますが、塩浜駅の貨物線が非電化なので、今もDD51が使われています。

伊勢湾6

DD51-1804。1800番台は成田空港建設時に佐倉機関区へ配置された最終グループ。房総地区では電化区間も含めてDD51が使われていました。他の地区で使われていたDD51と同様に、1800番台も中京地区へ集結しています。

伊勢湾5

四日市駅を出る伊勢鉄道イセ101。

紀勢本線の津駅へ直通する路線として、1973年に伊勢線が開通しました。近鉄に対抗して短絡線が造られたと思われがちですが、本来の目的は四日市から南へ拡大を目指していた工業地帯の連絡線。実際にはオイルショックと公害問題で工業化は完全に頓挫し、田園地帯のまま。高規格複線を予定していましたが単線非電化です。

特急「南紀」など通過客は割と多いのですが、線内利用者が極端に少ないので廃止・転換された風変りな路線です。

運河と倉庫6

四日市港のセメント専用線。車庫には赤いDD511。この機関車は北海道の石油輸送廃止ではるばる移転してきたそうです。確かに本輪西駅近くの写真で、真ん中に赤いのが写っていたような…。

旋回窓の雪国仕様は、これからどんな活躍をするのでしょうか。

運河と倉庫5

日本の工業地帯で最後の鉄道セメント施設。藤原工場から来たタンク車の終点です。ここから船積みする関係でセメント輸送が残りました。他で全廃された事を考えると、今後も続いていくとは限りませんが、活気のある情景には残ってほしいものです。

運河と倉庫4

草むらの手前で切られた線路。四日市港駅は1985年に廃止され、倉庫街へ伸びていた線路は全て撤去されました。ほとんどは舗装されて道路になっていますが、空き地もわずかに存在。



セメント輸送のために貨物線は部分的ながら残っています。踏切は懐かしいワイヤー式。遮断機よりも簡単に大通りを仕切れるので、昔は多かったですね。

運河と倉庫3

倉庫を背景に港の大通りを横切るDD51-852。いかにも貨物線といった雰囲気ですが、こういう場面を見られる場所は少なくなりました。DD51が非電化区間で貨物を引く場面も四日市地区のみ。

民営化後も続いて来た一つの時代が、大きく変わろうとしています。

運河と倉庫2

可動橋を渡る黒い貨車。いかにも港といった光景ですが、見られるのも四日市港だけになりました。

かつてここが公害問題の舞台だったとは思えないほど静かになっています。国鉄末期まで盛況だった貨物列車は影を潜め、港へ直通する貨物列車はセメント列車しかありません。

伊勢湾4

四日市駅に止まるタキ112162。川崎重工製タキ1900に対して、日立製タキ19000が造られていましたが、1970年から日立製もタキ1900となりました。本来のタキ1900とは結構違っていて、タンクに巻かれた補強バンドが目立ちます。

伊勢湾3

三岐鉄道から来たセメント列車は、関西本線の富田駅から四日市駅まで短距離の貨物列車となります。このまま非電化の貨物線へ向かうため、電化区間も含めてDD51が使われています。

原色のDD51-852は既に廃車。いずれDD51全廃となった時、新型ディーゼル機関車へ置き換わるのか、それとも最後のセメント列車が本当に最後となってしまうのか、大きな変化が訪れそうです。