神宮前7

再開発で立ち並んだマンションを背に通過するEF210-2。赤錆びた広い駅、変わる景色の中で変わらずにいた熱田駅。

神宮前6

特急「しらさぎ」が熱田駅の側線で待機中。

北陸本線電化で60Hz用交直両用急行型471系に続いて特急型481系が製造され、大阪発着「雷鳥」とともに名古屋発着「しらさぎ」が登場。1964年から40年も国鉄車で運行されてきた特急電車は新型に置き換わり、北陸方面への連絡が続けられています。

神宮前5

錆付いた古レールが複雑に組み上げられた跨線橋。民営化前は名古屋駅の隣だった駅の姿。



古レール組と広告の壁。今では珍しくなった、典型的な跨線橋。

神宮前4

100年前の刻印が残る古レール。名古屋鉄道の路線網が変化を続けた隣で、黙々と国鉄の幹線を支えてきた柱。

神宮前3

熱田駅には本線の1〜4番線以外に駅舎横の番外ホームも存在。通常の運行には使われず、名古屋駅から引き揚げてきた回送電車が停車中。イベント用のユーロライナーが存在していた頃にはカートレインで利用されていました。

神宮前2

石積みのホームが残る熱田駅。平行する名古屋鉄道常滑線との貨物連絡は名古屋臨海鉄道開通時に廃止。貨物も扱う一般駅でしたが、隣接していた工場の撤退で貨物扱いは消滅。



激変を続ける都市圏にありながら、風格を残している静かな駅。

神宮前1

古レール組の屋根がかかる熱田駅。東海道本線開通直後の1886年に開業し、中央本線の金山駅に東海道本線のホームが出来るまで名古屋駅の一つ手前でした。



駅舎は建て替えられましたが、熱田神宮には平行する名古屋鉄道の方が便利で、どこか落ち着いた雰囲気です。

山へ続く道5

貨物列車の減少で撤去されてしまった中線。ホームの間に広い砂利敷を残したままの新守山駅。

山へ続く道4

倉庫沿いで途切れている側線。大都市近郊で貨物も扱う一般駅だった新守山駅。再開発されずに残ったのは向こうの流通倉庫のみ。

山へ続く道3

民営化後に製造された211系5000番台。国鉄時代の電車よりも長く続いて来た、中央本線の主役。

名古屋駅の足元には点々と水道が残されており、かつては様々な長距離列車に補給をしていました。