藤原岳16

三重県と岐阜県を結ぼうとした三岐鉄道。向こうに霞む山の東を抜ければ岐阜県ですが、その先の峠は険しく、延伸される日は来ませんでした。途切れたままの、ある終着駅の車止め。

藤原岳15

1926年製電気機関車ED222。信濃鉄道が導入したウェスティングハウス製凸型機は国有化でED22形となった後に三岐鉄道へ。



元々、三岐鉄道沿線で保存されていたものが補修されて西藤原駅へ。特徴的な左右非対称のボンネットを駅のホームから間近に見る事が出来ます。

藤原岳14

三岐鉄道開業時に導入された国産蒸気機関車E102。電化された1954年に大阪セメント専用線へ移転したものの、専用線も電化されて廃車に。専用線の電気機関車ED501形が三岐鉄道で2000年から使用開始となり、その縁で保管していた大阪セメントから長い時を経て里帰りした奇跡的な機関車です。

藤原岳13

西藤原駅では使わなくなったホームの片側を使って車両保存が行われています。手前は関西本線八田駅の専用線で使われていた25t移動機。小野田セメントの縁で保存されました。



西藤原駅の隣は広場。近鉄の標準軌、在来線の狭軌、さらに三岐鉄道となった北勢線の軌間が並べてあります。標準軌と比べると、北勢線の762mmは半分くらいしかありません。

藤原岳12

三岐鉄道の電車は終点の西藤原駅へ。西に迫る滋賀県との県境までわずか2km。伊勢湾と琵琶湖、どちらにも同じ距離の場所ですが、琵琶湖はかなり遠くに感じられます。

藤原岳11

東藤原駅の先に広がるセメント工場。こちら側にも置かれている211系。使われなくなった線路もあり、左奥へ伸びていた専用線は既に撤去されています。



工場の奥から飛び出た高架線。荷役用に高さを維持したもので、左の車止めで高架線は途切れています。

藤原岳10

東藤原駅でも留置されている近郊形電車211系。先頭車のクハ210-5028は富士川の土手へ行った時に富士山の前を横切った電車でした。

藤原岳9

駅前で保存されているセメント用ホッパ車ホキ25767。多数の線路が並ぶ駅側から見ると、現役と言われてもそれほど不思議ではない雰囲気。

藤原岳8

最後のセメント用貨車タキ1900が並ぶ東藤原駅。石油輸送とともに各地を網羅していたはずのセメント輸送。

藤原岳7

セメント用タンク車と並ぶ機関車ED454。立山のダム工事輸送を終えて1960年に移転してきたタイプ。ED451と同じ東洋電機製ですが、ED453までの車体裾が長く内側に丸まった独特のデザインは解消されています。



電気機関車の連結面、向こうにも連続して貨車の連結面。東芝製と東洋電機製、似ているようでまるで違う機関車の顔。

藤原岳6

出発を待つ重連の電気機関車。ED458は東武鉄道で最初の箱形機ED5001がルーツ。秩父鉄道デキ102や三岐鉄道ED451よりもさらに古い1950年製で、国鉄の蒸気機関車C62形製造終了の翌年、特急電車151系登場以前で博物館に収容されている湘南電車80系と同じ年に造られたと考えれば、驚異的な長生きをしている機関車です。

藤原岳5

滋賀県との県境でもある藤原岳の麓。階段状に削られた石灰岩の山からは重機の音がこだまします。



東藤原駅は小さな木造駅舎でしたが、いつの間にか鉱山事務所のような建物に変わっていました。

藤原岳4

東武の機関車と西武の電車が並ぶ東藤原駅。貨物輸送が生きている私鉄の駅。

いなべ7

伊勢治田駅に留置された3両のホッパ車ホキ1000-11・1・901。連結器まで白く塗られた特徴的な貨車でしたが、錆び始めてしまいました。



往復とも空車にならない目的で開発された試作車ホキ1000-901。止まったまま過ぎていく時間。

いなべ6

側線が多い伊勢治田駅。貨物扱いがなくなって以降は遊休車両の留置場所で、導入に向けて整備待ちの211系が待機中。民営化後に製造されたグループは第二の人生へ。