客操24

北海道への往復が嘘のように。街の中にある静まり返った空間、豪華編成の展望室。

客操23

客車が隅へと追いやられてしまった新大阪駅の西側。かつて宮原客車区と呼ばれた場所で。

高架下には10

特急形気動車キハ80系の初期型キハ81-3。東海道本線の特急電車151系に続き、東北本線の客車特急「はつかり」を置き換えるために登場したキハ80系。特徴的なボンネットの初期型は故障に悩まされ、貫通型先頭車の改良型キハ82が登場して初期型は少数派に。



近代化を支えた貴重な初期型は大阪から京都へ。屋外展示から屋内展示に変わりました。

高架下には9

1950年に登場した80系電車初期型クハ86。雑多で混結が多かった当時に固定編成の長距離電車は画期的で、後に訪れる特急電車・急行電車の礎を築いた湘南電車。まだ大阪の街に交通科学館があった頃。

高架下には8

交通科学館で保存されていた旧型客車。マロネフ59は3等級時代の1・2等合造車マイロネフ38だったもの。奥の食堂車スシ28は戦前に地方向けで存在した半室食堂車スハシ38を保存時に全室食堂に改造したもので、ナシ20以前の館内食堂。国鉄末期に復活した1等展望車マイテ49-2も元はここの保存車でした。

高架下には7

京都へ移転する以前、今はない交通科学館で1960年代から保存されていたC62-26。華々しい車両でしたが、製造から20年も経たずに廃車されており、短命な蒸気機関車も少なくありませんでした。

なにわ8

使われなくなった有蓋車が残る安治川口駅の奥。青いワム380307の向こう、安治川の対岸は国鉄末期に廃止された大阪東港駅の倉庫街。

岸辺20

吹田機関区で休むEF66-129。時代の狭間に生まれた立役者。

岸辺19

吹田機関区で憩うEF66-122。民営化直後に貨物輸送の立て直しで登場したシリーズ。

岸辺18

吹田機関区で休むEF510-16。EF81形の姿が消えた拠点。

岸辺17

東淡路の公園で保存されているEH10-61。旧型貨物用電気機関車EF15形に続き、全線電化される東海道本線を長距離走破する目的で1954年から開発が始まった2車体連結の大型機。デッキと先輪がない電車のような構造は青い新性能機ED60形・EF60形へと発展。関ケ原の勾配対策で生まれた国鉄唯一のH級は東海道本線以外に転用出来ず、1982年の全廃以前から出番は少なくなっていました。



唯一の保存車はフェンスで囲まれた状態。縁のある吹田第二機関区から4kmほど、住宅地に溶け込んだ黒い巨体。

岸辺16

大阪東部を南北に連絡していた貨物線。吹田操車場から片町線の放出駅、関西本線の竜華操車場、さらに阪和線の杉本町駅へ。操車場も貨物駅も消えてしばらく経った頃、電車が通り始めた貨物線。今はもう懐かしい土手の踏切で。

岸辺15

複線化を想定して造られた淀川橋梁。歩道橋として使われていた、複線化でもう歩けないトラスの中。

岸辺14

築堤上の線路は複線化だけでなく、遮音壁の設置など大掛かりな工事を実施。出来上がった駅からはディーゼル機関車DD51形が貨物列車を引いていた単線の雰囲気は全く感じられません。



新駅のJR淡路駅。交差する阪急電鉄も高架工事が進み、頭上に巨大な構造物が現れました。

岸辺13

東海道新幹線をくぐる221系。ほんの少し前まで単線だった貨物線はおおさか東線に。元々、複線化を想定した敷地は北の吹田操車場側に繋がっていましたが、南の新大阪駅に向かう連絡線が新設されて旅客化されました。