常闇の鉄条31

線路は地下へ、車両は新車へ。これからも変わり続ける渋谷駅。

常闇の鉄条27

線路の上に広がる吹き抜け。機能性を優先させがちな地下鉄では珍しい意匠。

常闇の鉄条26

東横線の渋谷駅横にある未使用の空間。駅施設というわけではなく、隣接するヒカリエの下。何かに使えそうな、何にも使われていない暗闇。

常闇の鉄条25

渋谷駅にもある引込線。大きな駅の端で静寂に包まれる、ほこりをかぶった線路。

常闇の鉄条24

地上から地下へ、劇的な変化を遂げた東急東横線。まだ新しいトンネルは横浜方面への玄関口。

多摩川園9

多摩川を渡る営団7000系。有楽町線の黄帯から副都心線の茶帯になり、8両化と先頭車のパンタグラフ撤去で雰囲気が変わりました。

7000系は千代田線の6000系とほとんど同じですが、性能強化で別形式。先頭車の貫通扉上にある小窓は乗り入れ時の種別表示用でしたが、使われないまま。国鉄同様の2段ユニット窓だった初期型は、冷房化で1枚窓に改造。5両編成を10両化した際に仕様変更した中間車を増結したため、右の車両と窓の大きさが違っています。

多摩川園8

営団車と都営車が私鉄の橋で並走する光景。時代の変化を感じる瞬間です。

多摩川園7

はるばる東急東横線に乗り入れて来た埼玉高速鉄道。多摩川駅の同時発車もあり、別会社の電車同士が並走する機会も頻繁に見られます。

多摩川園6

東急東横線を走る西武6000系。

東横線には中目黒駅から地下鉄日比谷線のみ乗り入れていましたが、現在は乗り入れが廃止されています。一方で渋谷駅で地下鉄副都心線、横浜駅で横浜高速鉄道が乗り入れるようになり、田園調布駅で合流する目黒線にも地下鉄南北線・都営三田線が接続。さらにそれらへ東武東上線・西武池袋線・埼玉高速鉄道が乗り入れており、東横線は日本で最も多数の相互乗り入れ路線となりました。

多摩川園5

複々線化と地下鉄副都心線乗り入れで大きく変わった東急東横線。地下鉄車両の中では古参となった営団7000系も、頻繁に多摩川を渡るようになりました。

多摩川園4

地下の多摩川駅から出て来た東急多摩川線。以前まで目黒・蒲田間の目蒲線でしたが、目黒・田園調布間の目黒線と多摩川・蒲田間の多摩川線に分割。地下鉄連絡の目黒線に対して、多摩川線はローカル線のような雰囲気へ変わりました。

多摩川園3

多摩川駅は改良工事で高架の東急東横線と地下の東急多摩川線に分離。東横線には様々な乗り入れ車の姿が見られます。

元は多摩川園駅でしたが、はるか昔に遊園地は閉鎖されており、駅名だけしばらく残されていました。

多摩川園2

多摩川駅を出た東急多摩川線の横には浅間神社。この辺りは起伏に富んだ地形で、高い所から広い河川敷の向こうに富士山や浅間山を見る事が出来ます。

多摩川園1

色づいた木々の中を通る東急東横線。都市部を通る私鉄ですが、東京の端まで来ると季節を感じられる場所があります。