常闇の鉄条31

線路は地下へ、車両は新車へ。これからも変わり続ける渋谷駅。

常闇の鉄条27

線路の上に広がる吹き抜け。機能性を優先させがちな地下鉄では珍しい意匠。

常闇の鉄条26

東横線の渋谷駅横にある未使用の空間。駅施設というわけではなく、隣接するヒカリエの下。何かに使えそうな、何にも使われていない暗闇。

常闇の鉄条25

渋谷駅にもある引込線。大きな駅の端で静寂に包まれる、ほこりをかぶった線路。

常闇の鉄条24

地上から地下へ、劇的な変化を遂げた東急東横線。まだ新しいトンネルは横浜方面への玄関口。

丘の森から

営団車と都営車が私鉄の橋で並走する光景。時代の変化を感じる瞬間です。

平行移動

はるばる東急東横線に乗り入れて来た埼玉高速鉄道。多摩川駅の同時発車もあり、別会社の電車同士が並走する機会も頻繁に見られます。

集束

東急東横線を走る西武6000系。

東横線には中目黒駅から地下鉄日比谷線のみ乗り入れていましたが、現在は乗り入れが廃止されています。一方で渋谷駅で地下鉄副都心線、横浜駅で横浜高速鉄道が乗り入れるようになり、田園調布駅で合流する目黒線にも地下鉄南北線・都営三田線が接続。さらにそれらへ東武東上線・西武池袋線・埼玉高速鉄道が乗り入れており、東横線は日本で最も多数の相互乗り入れ路線となりました。

河川敷

複々線化と地下鉄副都心線乗り入れで大きく変わった東急東横線。地下鉄車両の中では古参となった営団7000系も、頻繁に多摩川を渡るようになりました。

短編成

地下の多摩川駅から出て来た東急多摩川線。以前まで目黒・蒲田間の目蒲線でしたが、目黒・田園調布間の目黒線と多摩川・蒲田間の多摩川線に分割。地下鉄連絡の目黒線に対して、多摩川線はローカル線のような雰囲気へ変わりました。