ダブルデッカー7

215系登場時、まだ国鉄時代と変わらない佇まいだった品川駅。機関車も客車も貨車も新幹線の基地も、何もかも姿を消し、ビル群へと変貌。すっかり変わった街を背に、2階建て車が到着。

スーパーの時代4

ダイヤ改正の迫った日。工事が続く品川駅にやってきた特急「スーパービュー踊り子」の251系。特急らしい綺麗な外観を維持していましたが、手入れされない屋根だけは目に見えて劣化していました。

東京の浜辺16

東京貨物ターミナル駅の端に造られた東京臨海高速鉄道の車庫。左の寂れた単線はかつての下り本線で、汐留発塩浜操車場経由の貨物列車が通っていました。架線は既になく、保線施設の出入りに使われているだけで、北側の訓練施設を通っていたのもこの線路。

旅客線化されれば再利用されるはずですが、羽田空港へ向かう計画は遠い未来になりそうです。

東京の浜辺15

検修庫で休む黄色い車体。時代が変わっても、変わらなかった裏方の色。

東京の浜辺14

南へ向けて広がる東京貨物ターミナル駅。当初の計画では新幹線からコンテナを積み替える施設だったため、新幹線の車両基地が隣接する形になりました。フェンスで仕切られて独立し、かろうじて繋がったレール搬入用の線路だけが一体だった頃の名残になっています。

東京の浜辺13

東京貨物ターミナル駅の隅に置かれたコキ58004。詳細はわかりませんが、恐らく車掌室の乗り心地を改善するために10000系と台車交換したコキフ50000だったもの。台車交換しなかったものは車掌室を外してコキ50000に編入されましたが、台車交換したものは台車性能で荷重を制限されるので、別グループになったのかもしれません。

東京の浜辺12

民営化後に始まった自動車輸送は姿を消し、コンテナだけになってしまった駅。一方で様々なコンテナが導入されており、トラックそのままのアルミ製ウイングコンテナの姿も。

東京の浜辺11

試作車のテストを経て、造られたHD300-1。試作車に比べるとデッキが変化。東京貨物ターミナル駅の守り人。

東京の浜辺10

東京貨物ターミナル駅発着の新幹線コンテナ輸送は実現しませんでしたが、予定と違った発展を遂げた駅で、長い期間を空けて貨物電車が実現。

大井埠頭の休日。

東京の浜辺9

DE10と交替した最初の1両。量産車とは違った趣きの試作車が埋立地で使われています。

東京の浜辺8

東京貨物ターミナル駅の北側。中央のポイントから手前がコンテナホームへの通路で、左に機留線、右の2本が着発線の通路と汐留駅へ抜けていた上り線。さらに右側には小規模の検修庫。

都心の汐留駅へ向かう構造でしたが、既に彼方の街へ向かう貨物列車はありません。

東京の浜辺7

隣の大井埠頭に比べて、東京貨物ターミナル駅北部は静かなもの。着発線に出入りする機関車が来るのはこのあたりまで。訓練施設の線路に比べて、かつての本線は草と錆色が目立ちます。

東京の浜辺6

立体交差を跨ぐ立体交差。東京貨物ターミナル駅の北にはズラリとガード橋が並んでいますが、使われているのは向こうの灰色に塗られた新幹線部分のみ。どこにも繋がらない鉄路の上下を止まることなくトラックが走り抜けます。

東京の浜辺5

線路は大井埠頭の北へ。この背後は東京貨物ターミナル駅。

正面には京浜運河を隔てた天王洲アイルのビル。それほど離れていないものの、こちらの使われなくなった貨物線は緑地に浸食され始め、どこか廃墟のような雰囲気が漂っています。元々、コンテナ化で衰退しつつあった汐留駅への連絡用だったため、ガード橋は最初から1線使われず、右も訓練施設に転用されて架線がない状態。

1973年に汐留・塩浜操車場間が開通したものの、汐留駅廃止でわずか13年しか活用されなかった立派な貨物線。品川駅と分断されて連絡線としての役目もなくなり、大都会の空白地帯になっています。

東京の浜辺4

京浜運河に沿って走る東海道新幹線。貨物線は既に機能していませんが、平行する回送線は品川の第一運転所廃止で頻繁に利用されています。