青の時代79

開放B寝台に扉を設置して簡易コンパートメントとしていたオハネフ25-502。車掌室として組み込まれ、後部に出る事がなかった緩急車。

青の時代78

民営化後に装いを変えながら、形態はほぼ原形のままだった電源車カニ24-13。20時間以上も稼働していた発電機関DMZ31Z-Gの騒音が響く札幌駅。

青の時代77

時期によって重連の組み合わせは変動し、寝台急行「はまなす」で見かけたDD51-1100は寝台特急「トワイライトエクスプレス」に。重連総括制御、無人で動く青い2両目。

青の時代76

大阪駅を出発してから22時間、寝台特急「トワイライトエクスプレス」が札幌駅へ到着。先頭は民営化後から寝台特急を先導してきたDD51-1095。

青の時代75

特急電車の頃よりも長い年月を客車として過ごした食堂車スシ24-504。客車固有の食堂車オシ24が先に姿を消した後も現役で残っていました。

青の時代74

改造時に上段用の小窓が追加されたオロネ25-505。小窓は20系客車の頃から続くA寝台特有の物でしたが、壁を屋根まで張り上げて曲面窓を設置するようになって、段々と見られなくなりました。

青の時代73

東日本所属で中間に組み込まれていたオハネフ25-14。後に寝台特急「北斗星」廃止後も保留車で残った希少な存在。

青の時代72

編成端に連結されていたオハネフ25-2。国鉄末期、耐寒改造されて青函トンネル開通を待っていた1両。

青の時代71

午後の日差しを反射するオハネ25-563。「トワイライトエクスプレス」のB寝台車と番号が重複していた「北斗星」の560番台。

青の時代70

並列にベッドを配置した2人用個室デュエットのオハネ25-561。ベッドを上下に配置したツインと比べて少し狭さを感じる、典型的なB個室でした。

青の時代69

細かい窓が交互に並ぶ1人用個室ソロのオハネ25-551。窓の数から個室数が多く見えますが、実際には中央通路を採用した後のソロより11室も少ない初期の構成。

青の時代68

北の大地を重連で駆けていたDD51-1143。夕方でも明るかった、初夏のあの日。

青の時代67

最後尾を飾る、夜のスハフ14-506。快速「海峡」との共用でスタートした急行「はまなす」は、民営化後の移ろう時代を見つめてきました。

青の時代66

一般車ながら指定席で利用されていたオハ14-531。需要の変動を支えていた、夜の座席車。

青の時代65

傷みが目立ち始めていたオハ14-510。ドリームカーの数は限られていたため、国鉄末期の旧型車のように外板が劣化してもなお、青函トンネルを往復していました。