青の時代64

寝台車の前に連結されたスハフ14-555。オハネフ25を連結する際の電源車扱いで、ドアは締め切られて室内灯も消灯。柔軟に活用された客車ならではの姿。

青の時代63

寝台急行「はまなす」に連結された寝台特急「北斗星」用のオハネフ25-3。床下電源を搭載したスハネフ14-550番台は2両のみで予備がなく、代用には電源のないオハネフ25が使われていました。

青の時代62

寝台急行「はまなす」の後部を飾るスハネフ14-552。急行「はまなす」への寝台車連結では、既存のスハネフ14-500番台ではなく、寝台特急「北斗星」用から転用。オハネフ25-220に床下電源を搭載し、金帯から白帯へ変わった改造車。

青の時代61

国鉄末期に青函トンネル開通用として耐寒改造されたオハネ25-11。寝台特急「北斗星」登場を飾った1両でしたが、最後は寝台急行「はまなす」で活用されました。

青の時代60

色あせた車体で最後の舞台を支えたオハネ24-503。寝台急行「はまなす」の寝台車1号車と2号車の間に増結する21号車として、保留車ながら最後まで走り続けました。

青の時代59

寝台特急「北斗星」増発で14系から24系へ改造されたオハネ24-501。急行「はまなす」への寝台車連結で再び急行へ。

青の時代58

通路側は元の窓配置だった、のびのびカーペットのオハ14-512。片方のドアが埋められて、用途の割に大がかりだった改造車。

青の時代57

のびのびカーペットに改造されたオハ14-515。2段化で特徴的な窓配置になり、座席扱いなので指定席よりも人気でした。

青の時代56

夜の札幌駅で出発を待つオハ14-508。長距離列車の最終でもあった寝台急行「はまなす」の出発は22時過ぎ。30年余りの歳月を北海道で過ごし、傷みが目立ち始めた車体。

青の時代55

中間の自由席スハフ14-551。床下電源のあるスハフ14は自由席に設定されていたため、自由席は指定席を挟んで分散していました。

青の時代54

自由席としてほとんど原型で保たれていたオハ14-535。折戸から引戸に改造された500番台が北海道に渡り、急行で使われていた旧型客車と交替。青函トンネル開通後は行先を変えて、最後まで急行で使われた数少ない国鉄車。

青の時代53

中間に組み込まれたスハフ14-557。床下電源のないオハフ15を電源搭載改造した550番台。人が減った駅に響いていた床下電源のエンジン音。

青の時代52

寝台急行「はまなす」の指定席はドリームカーが標準。青森往復を支えた座席車オハ14-507。

青の時代51

札幌駅に止まる座席車スハフ14-502。床下に電源を積んだスハフ14の比率は本州より高く設定されており、中間に組み込まれる事も多かった車掌室のある緩急車。

青の時代50

夕方に札幌駅を出発する寝台特急に対して、寝台急行「はまなす」は夜の出発。夜の駅にエンジン音を響かせていたDD51-1140。