湾岸の夜風45

神奈川臨海鉄道の水江線。周辺に広がっていた専用線が姿を消し、どこにも繋がらないまま残っていた貨物線。撤去される少し前の夜。

不可思議な廃線跡7

高速道路の下を離れた支線は岸壁の踏切へ。上の橋は新しい埋立地の南本牧埠頭へ行く一般道。先の高速道路も南本牧埠頭へ向かうものでした。



国際埠頭へ向かう支線は輸入食品を扱う岸壁で途切れています。ホッパ車などに直接搭載しない限り、鉄道の再開は必要ないはずですが、部分撤去されていた廃線跡は全線で再建されています。

不可思議な廃線跡6

踏切には当然のように使用中止の表記。蝶番で表記をひっくり返す構造になっており、湾岸の貨物線では良く見かけたタイプ。高速道路は向こうの工事現場を通っており、現在ではここも景色が変化。

周囲の道路は整備されましたが、錆び付いた踏切だけは昔と変わらず残っています。

不可思議な廃線跡5

造船所の裏手に伸びる線路。裏側なので道路も大雑把、トラックの駐車が目立っていました。ここは上を高速道路で塞がれ、線路には柵が造られ、道路は歩道のあるバス通りへ変化。

今行くと、何も来ない線路が凄まじい変化をしている事に驚かされる場所です。

不可思議な廃線跡4

造船所の裏。塀と道路の隙間を曲がっていた支線。上に新設された高速道路も同じように曲がるため、何年か前に用地確保で線路の撤去が行われていました。

普通の廃線跡ならそのままなのですが、ここでは線路を避けて橋脚が設置され、高速道路の下に使われない線路が再建されています。

不可思議な廃線跡3

使われなくなって久しいガーダー橋と踏切。現在ではこの上に高速道路が新設され、向こうの林あたりに橋脚が造られています。踏切の遮断機が棒でなく、トラス組の鉄骨で珍しかったのですが、支線の再建時に通常の遮断機に変えられてしまいました。



踏切の中央にあった道路標識。黄色い踏切標識の下に予定時刻表が付いていましたが、現在では一時停止標識以外は外されています。

不可思議な廃線跡2

神奈川臨海鉄道の横浜本牧駅から分かれていた支線。信号機と踏切を残したまま、何も通らなくなって長い年月が過ぎました。

不可思議な廃線跡1

横浜本牧駅の南側から国際埠頭へ分かれていた支線。貨物列車が廃止され、かなり前に踏切も撤去されました。

しかし、新しい高速道路の工事が終了した後、廃線跡が再整備されました。今では道路にあったレールの撤去跡を撤去して、再びレールが敷かれています。

リフター

横浜本牧駅、持ちあがるコンテナ。大きい海上コンテナを扱う駅は限られていますが、ここは中心的な拠点でした。

国鉄末期の貨物縮小と同時期にコンテナ化と高速道路建設が進み、横浜の物流は変遷。向こうの高速道路はベイブリッジで北の大黒埠頭へ繋がっており、駅へ来るコンテナは少数派です。



横浜本牧駅の先にある本牧埠頭駅。かつては扇形に支線が広がっていましたが、本牧埠頭は本格的なコンテナ港として再編されて、廃線跡も消滅。遠くに並ぶたくさんのクレーンと対照的に、貨物駅は静まりかえっています。

港の街で

東京湾西側にある神奈川臨海鉄道。根岸駅から分岐した先にある横浜本牧駅。最盛期には多くの支線で賑わっていましたが、すっかり静かな駅になりました。