埼玉横断104

旧型機を淘汰する目的で造られた電気機関車E31。国鉄機をコンパクトにしたようなD級で、廃車後も大井川鉄道へ移転せずに残った1両。

埼玉横断103

横瀬駅で保管されている電気機関車E854。E851型は勾配を走破するための私鉄で前例のないF級で、国鉄F級電気機関車と類似した仕様。大型機をさらに重連用として製造されましたが、最後まで出番は限られていました。

埼玉横断102

西武秩父線の上を乗り越すコンベア。左の丘には貨物駅の東横瀬駅があって、隣接するプラントからセメントの出荷が行われていました。

石灰石・セメント輸送のショートカットを狙って開業した秩父線でしたが、国鉄との貨物連絡に難があって低迷。武蔵野線の新秋津駅と連絡線で繋がったものの、鉄道貨物全体が衰退に向かい始めていました。

埼玉横断101

錆ついたモーターカー。広い線路敷きは草に埋もれています。

埼玉横断100

山麓に広がる小さな車両基地。貨物輸送があった頃、電気機関車が拠点にしていた場所でした。奥に白いカバーをかけられた保管車両があるだけの、今は静かな横瀬駅。

埼玉横断99

西武秩父線の横瀬駅に止まる4000系。典型的な2扉車は飯能駅発着の秩父鉄道直通用で、横瀬駅まで長瀞・三峰口方面が併結運転になっています。



ロッジ風に建て替えられた横瀬駅。秩父観光の玄関口になりました。

埼玉横断98

西武鉄道の終点・西武秩父駅。平行する秩父鉄道の長瀞方面には西武秩父駅を素通りして、坂の下にある秩父鉄道の御花畑駅へ。三峰口方面には西武秩父駅で折り返して反対の連絡線へ。



西武秩父線は高度成長期のセメント輸送を想定して1969年に開通しましたが、早い段階から観光輸送に移行し、特急電車の運転が続けられています。

豊島城址7

生い茂る緑、喧噪を離れた都内のひととき。

豊島城址6

古レールの屋根、水飲み場、色あせたベンチ。都内に残る、ゆるやかな空間。

豊島城址5

偏った屋根に幅の広いホーム。静かな空間。



遊園地の玄関口は住宅地の玄関口へ。都営地下鉄と競合しながら、生きながらえた小さな終着駅。