2022年07月10日

高炉の町24

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閑散とした高麗川駅。草に埋もれた線路だけはそのままで。
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2022年07月09日

高炉の町23

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街も鉄道も変わって来た高炉の町で。変わらずに続く、遮るものがない空の下。
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2022年07月08日

高炉の町22

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高麗川駅を出発し、排煙を噴き上げて加速するキハ111+キハ112。架線は電車の入換用で、電化区間はこの部分のみ。群馬県へと続く、非電化区間の旅路。
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2022年07月07日

高炉の町21

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専用線は日本セメントの工場を通り抜けて、そのまま北側へ。残っているのは工場近くの築堤だけで、この先は築堤も撤去。道路用地と原野がさらに北の東武越生線まで続いています。下板橋駅まで東上線をセメント列車が走っていたのは、30年近く前の事。
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2022年07月06日

高炉の町20

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近代的な踏切が使われていた専用線。石灰石搬入が終了した後もセメント出荷が続いていた線路。向こうの高炉は当時のまま。
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2022年07月05日

高炉の町19

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レールが埋め込まれた遊歩道。関東平野の西端。飯能の山々を見ながら。
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2022年07月04日

高炉の町18

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遠くの煙突に向かって伸びていた専用線。撤去されたレールが舗装の両脇に転用されている遊歩道。
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2022年07月03日

高炉の町17

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向こうで鳴り響く八高線の踏切。もう動かない専用線の踏切。

2022年07月02日

高炉の町16

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藪に埋もれた廃線跡。隣の川越線と八高線から見えないよう、横向きにしたまま残されている信号。
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2022年07月01日

高炉の町15

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周囲を分断されながら残ったポイント。高麗川駅から北東の日本セメントへ伸びていた専用線の入り口。
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2022年06月30日

高炉の町14

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電留線用に移設された車止め。ポイントと接していて入換は出来ず、ただ車止めを1個で済ませるために残されたポイント。
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2022年06月29日

高炉の町13

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引上線の末端に残る距離と停止の標識。DD51が走り回っていたのは、もうずっと昔の事。
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2022年06月28日

高炉の町12

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分断された南側の引上線。八高線の隣に残る、錆びたレール。
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2022年06月27日

高炉の町11

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高度成長期を支えていた高麗川駅。貨物列車の入換がなくなって久しく、八高線だけでは幅が広すぎる陸橋の下。
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2022年06月26日

高炉の町10

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川越線に沿って伸びていた北側の引上線。既にどこにも繋がっていない、埋もれた線路。
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