波打ち際8

逆向きだと急行形ではなく近郊形だとわかる急行電車。元から急行形先頭車クハ455-700番台は413系ユニットと連結して3両編成でしたが、組み直して今の保存編成に。

かつて北陸本線と呼ばれていた海辺の線路、少し前まで普通列車で使われていた電車は止まらずに去って行きました。

波打ち際7

521系電車と似たデザインのディーゼルカーET122。貫通路や電気連結器もありますが、連結運転は少なく、ほとんどは単行運転になっています。

波打ち際6

急行形電車や電気機関車EF81形に引かれた旧型客車が普通列車として止まったホーム。時代を経ても駅の設備はあまり変わっていませんが、やってくるのは1両だけのディーゼルカー。



有間川駅は立地的に珍しく、駅舎が海を向いています。港の集落から少し離れた海岸の道路沿いに駅が設置された結果、駅前がそのまま海という環境に。

波打ち際5

有間川駅を通過するEF510-14。旧線はここから右に曲がって奥の海岸を通っていましたが、新線ではトンネルの連続する区間が20km先まで続いています。

波打ち際4

水平線を向いて駅舎が建つ有間川駅。旧線時代に開業しましたが、新線切り替えで移転した駅も多い中、場所が変わらずに残った風光明媚な駅です。



場所は変わらなかったものの、新線切り替えで1970年に無人化。その後も駅舎は残されましたが、中は改築されて窓口なども無くなっています。

波打ち際3

高規格のトンネルを抜けてきた単行ディーゼルカー。特急電車も寝台特急ももうやって来ない北陸本線。

波打ち際2

トンネルを抜ける貨物列車。1913年に全線開通した北陸本線は沿岸部で勾配も多く、当初から大事故が続く難所でしたが、全て複線電化の新線に切り替わったのは1969年。開通から半世紀以上も経過してからでした。

波打ち際1

直江津駅から来た普通列車のディーゼルカー。

北陸本線は中央の山裾に見える谷浜駅の集落からトンネルに入っていますが、古い旧線はこのまま左の沿岸を回り込んで山向こうの平野部へ抜けていました。

扇形庫の中には9

扇形庫の反対側、車止めとして残された放射状に並ぶ短い線路。本来の扇形庫があったのはこちら側で、当時のこの場所は半円の巨大な扇形庫に囲まれた景色だったかもしれません。



地震後の安全対策で公開が制限されてしまった扇形庫。今という時代を生きている直江津駅の転車台。

扇形庫の中には8

転車台の線路に置かれたラッセル除雪車DE15-1518。北陸新幹線延伸後も沿線に残った国鉄のディーゼル機関車。

扇形庫の中には7

D51-827の体験乗車で使われる車掌車ヨ6316+ヨ6314。比較的新しいヨ8000以外で動かせる車掌車は少し珍しいですね。

扇形庫の中には6

製鉄所で使われていた産業用機関車DL14。ボンネット上にはデッキ、車端部には誘導ボックス、連結器には解放シリンダー、屋根には無線アンテナ…。近代的な装備ながらアンバランスな内側支持の3軸ロッド駆動。D51-827とともに移転してきた風変りなディーゼル機関車。

扇形庫の中には5

旧型客車を改造した建築限界測定車オヤ31-31。大阪の宮原客車区に残っていた旧型客車は直江津へ。広がった鉄針からワイヤーが車内の記録台まで伸びていて、地上物との接触を物理的に記録する構造。



荷物車のような無骨なものから大窓の軍用展望車まで、改造元によって千差万別。救援車とともに戦前戦後の生き証人が多かったグループ。オヤ31-31の片側は戦前客車のような構造ながら、車端部がデッキではなく後部監視窓のついた近代的な乗務員室。88年前に梅鉢車両會社で造られ、改造の果てに役目を終えた鉄道車両。

扇形庫の中には4

保存編成に急行形先頭車クハ455-701を連結したので、代わりに外された近郊形先頭車クハ412-6。北陸新幹線延伸以前に北陸本線で見かけた電車の今。

扇形庫の中には3

有蓋緩急車ワフ29500の現存車ワフ29603。民間で保管されていたものがD51-827運転時の乗車用に整備され、D51-827とともに直江津に移転。



現役当時に近い状態で走行可能なようですが、扇形庫の奥に止められています。