激動の時代を1

高崎線から急カーブで離れていた専用線。元は左にある籠原駅と繋がっていた専用線でしたが、1979年に熊谷貨物ターミナル駅が建設されて秩父鉄道と専用線経由で連絡する事になったため、この部分だけ右に曲がる新線が造られました。

秩父鉄道に転用後も長らく使われていた貨物線は石炭輸送終了で廃止されてしまいました。

変わりゆく鉄路13

籠原駅から東側に出た専用線が分かれていた場所。EH500-25が通過するすぐ右から、田んぼの中を南へ曲がっていました。今は跡形もない田園風景。

変わりゆく鉄路12

籠原駅の西側だけでなく、東側にも伸びていた専用線。ここには高崎線に沿って左にもう1本線路がありました。

変わりゆく鉄路11

熊谷貨物ターミナル駅を出発したEF210-161が籠原駅へ。今は貨物列車が通過する駅。

変わりゆく鉄路10

籠原駅で不自然に残る跨線橋。国鉄時代は片側にしか出られない典型的な地上駅舎でしたが、民営化時に跨線橋と直結する2階建て駅舎が新設され、さらに通路が追加された結果、古レール組の跨線橋が取り込まれる形になりました。



駅の中を進むと丸屋根を支える古レールのアーチ。時代が息づく駅。

変わりゆく鉄路9

貨物列車の入換用から電車の留置用に変わった籠原駅の側線。



ホーム寄り4本が元の国鉄部分で、うち2本は貨物列車の受け渡し用だったもの。左の3本は専用線だった部分で、6本あった専用線部分は一旦撤去されましたが、籠原駅を電車用に配線変更した際に敷き直したもの。利用状況の差から、右と左で砂利の錆色が全く違っています。

変わりゆく鉄路8

籠原駅近く、活用策がないままの隙間。幸か不幸か使われない事で生き残った、どこにも繋がっていない線路。

変わりゆく鉄路7

ほとんど痕跡が残らない中、強固なコンクリートで固められていて撤去を逃れた踏切跡。籠原電車区の通用口なのは今も変わらずに。

変わりゆく鉄路6

籠原電車区の脇に1kmも続いている駐車場。専用線は籠原電車区の端に沿って籠原駅へ乗り入れていました。

変わりゆく鉄路5

左側にあった工場は住宅と店舗に、右側にあった畑も住宅に。高崎線から曲がって離れていく空き地だけが、ここに鉄道があった事を物語っています。



もう数少なくなった空き地。この先は両側を道路に挟まれた風変りな住宅地が1km先の工業団地まで続いています。